A la hora de embarcar sus mercancías, es útil saber a qué debe enfrentarse en caso de demora. Leyendo el siguiente artículo, tendrá la oportunidad de aprender más sobre la Demora y la Detención.

Para el comerciante es clave ser específico a la envío línea sobre la expectativa de cualquier posible retraso. Porque si lo hay, pueden decidir de qué manera prefieren que se les cobre: ¿Demora o detención? Una comunicación y planificación claras permitirán envío línea para garantizar un flujo continuo de mercancías.

Además, los gastos de demora y detención pueden variar ligeramente de una naviera a otra. Así que asegúrese de examinar cuidadosamente las diferencias y lo que significarán para usted en caso de retraso.

Conceptos básicos - ¿Qué es el tiempo libre en Couriers?

Tiempo libre significa que, durante un periodo de tiempo determinado, el transportista no cobra al comprador. Durante este tiempo, por supuesto, también están cubiertos los gastos de detención y sobrestadía. Sin embargo, una vez finalizado el periodo de tiempo libre, el puerto cobrará todos los costes adicionales. Éstos incluirán los gastos de detención y sobrestadía, pero también podría haber gastos adicionales.

Guía para principiantes - ¿Qué es la sobrestadía?

La sobrestadía es básicamente una multa que el proveedor de servicios impone al comerciante. Esta multa se emite cuando el comprador no cumple los requisitos establecidos en el acuerdo al que han llegado ambas partes. Lo más habitual es que esta tasa se produzca cuando el propietario del buque de alquiler no lo llena o no lo envía. También puede ocurrir cuando la mercancía no se retira de la terminal portuaria en el plazo previamente acordado. Generalmente, se conceden unos días para que los importadores tengan sus mercancías o contenedores en los puertos. Son los mencionados días libres. Pasado este tiempo, se añadirán cargos adicionales.

Sobre los gastos - ¿Por qué se cobra la sobrestadía?

En resumen, los gastos de sobrestadía se cobran para disuadir a los compradores de dejar sus envíos en los puertos durante demasiado tiempo y garantizar así un flujo comercial continuo. 

Si, por ejemplo, los compradores tardan demasiado en retirar sus contenedores, es fácil que se produzcan diversos problemas, como la saturación del puerto. Por lo tanto, para evitar estos atascos, las partes deben cambiar sus equipos y unidades de almacenamiento lo antes posible. 

El que manda: ¿quién aplica las tasas de sobrestadía?

La entidad que aplica las tasas de sobrestadía puede variar en función del medio de transporte utilizado durante la operación. Normalmente pueden ser aeropuertos, compañías navieras, operadores de terminales o ferrocarriles, entre otros. 

¿Cuánto tiempo tiene para mover su carga antes de incurrir en gastos de sobrestadía?

En la mayoría de los casos, las navieras típicas autorizan 7 días de almacenamiento en los puertos. Esto significa que el comprador dispone de una semana gratuita para recoger su mercancía. Después de este período de tiempo libre, cada día adicional se cobrará en base a tarifas diarias fijas, excluyendo la semana inicial de almacenamiento, por supuesto.

Más sobre los precios - ¿Cuánto cuesta la sobrestadía?

La sobrestadía se cobra diariamente. Aproximadamente es de $75 a $150 al día por contenedor. Aunque esta tasa puede aumentar. Todo depende de la duración del espacio ocupado por el contenedor en el puerto. Por ejemplo, podríamos suponer que dispone de 5 días libres. Después, tendrá que pagar una tasa de $150 por día hasta 5 días más. Sin embargo, de 6 a 12 días, la tarifa aumenta a $300. Y de nuevo a $450 una vez alcanzado el siguiente límite de 12 días. Por lo tanto, si se retrasa en la recogida de su envío 18 días, por ejemplo, la tarifa sería la siguiente:

18 días - 5 libres = 13 días de sobrestadía

($150 x 5 = $750) + ($300 x 7 = $2100) + ($450 x 1 = $450) = $3.300 por contenedor

Tendrá que pagar estas multas allí mismo para poder recuperar sus contenedores. Como puede ver en el ejemplo anterior, estas tasas se acumulan rápidamente. Si tiene 10 contenedores, ¡supondría $33.000! Por esta razón, es seguro concluir que cuanto más rápido sea, más dinero ahorrará al evitar estos costes añadidos.

¿Cuáles son las situaciones típicas que conducen a la sobreestadía?

A continuación se indican algunos puntos que es muy útil tener en cuenta si desea evitar la sobrestadía y tener un transporte fluido:

• En caso de retraso en el pago, el flete permanecerá en el puerto.
  • Si el distribuidor sólo pagó parcialmente el pedido, el buque podría rechazar la liberación del carga hasta que todas las finanzas estén resueltas.
  • También implica el pago de los artículos o la aprobación de las condiciones de pago del proveedor.
  • El pago de tasas, o al menos un acuerdo de este tipo tiene que ocurrir para que la carga del mensajero sea liberada en caso de que una tasa inicial de carga se haya proporcionado.

• La información imprecisa o incompleta e incluso pequeños errores gramaticales en los documentos de exportación o importación también pueden ralentizar el procesamiento de su información. Esto también puede provocar un retraso en la fecha de liberación de carga.
• Organización inadecuada:
  • El destinatario no conoce la hora de llegada del envío y, por tanto, no puede realizar los trámites necesarios a tiempo. 
  • El transportista entrega el envío en el puerto, pero la otra parte no puede recogerlo a tiempo.
  • La carga pierde el barco de transporte acordado y, por lo tanto, se coloca en el barco siguiente. Esto retrasará la hora de llegada.
  • No hay más plazas disponibles antes del LFD (Último Día Libre)
• El vehículo o el conductor adecuados no son accesibles antes de la LFD
• Las autoridades también podrían inspeccionar aleatoriamente los envíos. Esto también podría retrasar los plazos de llegada.
• Otras condiciones físicas podrían dificultar o ralentizar considerablemente las operaciones portuarias. Podrían ser: condiciones meteorológicas, un puerto desbordado o huelgas de empleados.

¿Cómo evitar o minimizar los gastos de sobrestadía?

A continuación encontrará una lista de consejos útiles que hemos elaborado para ayudarle a reducir las posibilidades de que le cobren gastos de sobrestadía:

• Planificar con antelación siempre es clave. Esto le ayudará a evitar muchos errores potenciales.
• Asegúrese de que todos los documentos necesarios están listos para que el envío se realice sin problemas.
• Si es posible, despache su carga en la aduana con antelación.
• Asegúrese de que existe una comunicación constante y clara entre todas las partes implicadas.
• Compruebe si su camionero puede llevar la carga dentro del plazo aprobado.
• Si es necesario, pida tiempo libre adicional con antelación.
• Para ahorrar tiempo, los contenedores también pueden estar pretirados.

Sigamos adelante - ¿Qué es la detención?

Además del uso común de la frase para referirse a un alumno que se porta mal en la escuela, Detention también se utiliza en el transporte marítimo y la logística. En este caso, se refiere a un proveedor de transporte marítimo que impone una multa. Al no devolver el contenedor vacío a su lugar en el plazo acordado, el comerciante tiene que pagar una tasa al proveedor de transporte. Por ejemplo, si el puerto de embarque concede 5 días para la devolución de los contenedores, pero el comprador se los lleva para desembalarlos durante 8 días, entonces el puerto de embarque emitirá una retención de 3 días.

Existen dos tipos principales de tasas de detención: Dietas y detención de conductores

Los distribuidores tienden a mezclar la Demora con la Detención. Probablemente, la forma más sencilla de diferenciar una de otra es tener en cuenta que la Demora son básicamente tasas que se cobran después de que los contenedores estén cargados dentro de un puerto.

La retención, por su parte, son tasas que se aplican a los contenedores depositados fuera de un puerto (independientemente de que estén llenos o no). En este último caso, lo importante es que no importa si has retirado a tiempo la carga del puerto. También debes devolver los contenedores vacíos a tiempo.

Aunque también hay algunas excepciones. Algunas compañías navieras pueden exigir el pago de tasas de detención por el uso del equipo una vez transcurrido el tiempo libre acordado. Por lo tanto, es posible que tenga que pagar simultáneamente la sobreestadía (por el uso del puerto) y la detención (por el uso del equipo).

Otro aspecto digno de mención es que la detención puede aparecer en diferentes contextos. La forma más sencilla de entender la diferencia es dividirlas en 2 categorías: Per Diem (por el uso del equipo) y Detención del conductor (por el tiempo de espera del conductor).

¿Qué son las dietas?

Per Diem es una tasa de detención fija que se emite después de cada contenedor en el puerto. Esta tasa se calcula después de cada día y cada contenedor hasta que el aparato prestado es devuelto al astillero. Sin embargo, algunas terminales utilizan los términos Diem y Detention para referirse a este sistema. En cada caso, los honorarios proceden de una devolución tardía de contenedores al exportar o importar mercancías. De forma similar a la Demora, también tienen un periodo de Días Libres, en el que se puede devolver el equipo prestado. Por lo tanto, también de forma similar, si se queda con el equipo más allá del periodo de Días Libres, tiene que pagar una tasa adicional. Ésta también se denomina tasa Per Diem.

¿Por qué se cobra la detención por día?

Los mensajeros tienen que asegurarse de mantener un movimiento continuo cuando se trata de sus aparatos. Por lo tanto, cuando un cliente tarda demasiado en devolver el equipo prestado, otros clientes no pueden utilizar estos servicios. Por consiguiente, el objetivo de la tarifa por día es compensar las pérdidas derivadas del retraso de un cliente en la devolución del material.

Por otro lado - ¿Qué es la detención de conductores?

La detención del conductor es una tarifa que se cobra por horas. Se basarán en la valoración del mensajero sobre el tiempo de espera del conductor. El tiempo cobrado será después de exceder el tiempo libre dado para cargar o descargar el camión. Esto se aplica tanto a la recogida como a la entrega. La tasa por retraso del conductor tiene por objeto compensar a los conductores si se retrasan. 

¿Por qué se cobra la detención del conductor?

Debido a los retrasos, es posible que los conductores no puedan concluir su entrega. Esto suele ocurrir porque se les acaban las horas legales de conducción. Faltar a una cita tan importante puede llevarles a ser multados o incluso a ser dados de baja de su servicio. Estos contratiempos pueden hacer que un conductor pierda su siguiente carga, así como los ingresos correspondientes. La razón es que a menudo éste se paga con la carga. Por lo tanto, cargar y descargar puntualmente afecta a todos. Por ello, ser claro y estar preparado con su programación puede ayudarle a reducir costes innecesarios. 

Quién es el responsable - ¿Quién aplica las tasas de detención?

Hay que pagar dietas al transportista propietario del aparato. Por otro lado, hay que pagar tasas de detención del conductor a la empresa responsable del seguimiento de los contenedores.

¿Cuánto tiempo libre tiene antes de tener que pagar las tasas de detención?

El tiempo libre para las Dietas suele ser de entre 7 y 10 días. Para las detenciones de conductores, el tiempo libre es mucho más corto. Suele ser de 1-2 horas tanto en el punto de recogida como en el de entrega del transporte. Naturalmente, estos tiempos pueden variar según el transportista. Si usted, en cualquier momento, excede el Tiempo Libre, ese acto resultará en cargos extra.

Precios extra que desconocías - ¿Cuánto cuesta la detención?

Las tasas de retención emitidas por Per Diem se calculan normalmente en función del peso de los contenedores en el momento de la recogida. El coste oscila entre $50-$100 por contenedor y día hasta su devolución. Las tasas de detención del conductor son más variables. Pueden basarse en el tipo exacto de equipo prestado, la empresa e incluso factores geográficos. Sin embargo, las tarifas oscilan entre $50-$100 por hora.

¿Cuáles son las situaciones típicas que conducen a la detención?

Al igual que la sobreestadía, la retención del conductor afecta tanto a las exportaciones como a las importaciones. En las importaciones, los conductores tienen que esperar a que se cargue la mercancía. En las exportaciones, tienen que esperar a que los contenedores cargados lleguen a la terminal listos para embarcar. 

Tanto en las exportaciones como en las importaciones pueden producirse tasas de retención. He aquí algunos escenarios en los que podrían producirse:

Importaciones

• Puede ocurrir que el mensajero no realice la entrega en el momento de la importación si el destinatario de la mercancía no está localizable.
• Se emplea demasiado tiempo para cargar o descargar los medios del destinatario. En consecuencia, el conductor se retrasa en la devolución del contenedor dentro del plazo de tiempo libre.

Exportaciones

• La falta de la presencia de la Masa Bruta Verificada puede dar lugar a la denegación de la carga del envío.
• VGM o Masa Bruta Verificada es el peso total estimado cargado en un contenedor. Esto requiere la aprobación de una parte oficial. La norma es conforme al Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea). El cargador es siempre el responsable de la exactitud del peso.

Reducir el coste: ¿cómo evitar o minimizar las tasas de detención?

La mejor manera de evitar y/o minimizar los gastos de detención es ser lo más exacto y claro posible en la planificación, y hacerlo con la mayor antelación posible. Hay muchos factores que pueden dar lugar a gastos de detención. Estos pueden incluir, pero no se limitan a: 

• Escasez de conductores
• Falta de marco
• Horas de servicio restringidas por ELD (dispositivos electrónicos de registro)
• Puertos saturados

¿Qué es el alquiler de trasteros?

El almacenaje o alquiler de suelo es un cargo extra que experimenta un cliente por obtener espacio físico en un puerto, unidad de almacenaje, depósito o cualquier tipo de espacio de contenedor terrestre. A diferencia de las tarifas Per Diem y de Detención de Conductores, el Alquiler en Tierra se produce después de utilizar el espacio físico en un puerto determinado.

¿Por qué se cobra el almacenamiento?

El almacenamiento se cobra para compensar al astillero u otra instalación por la ocupación de sus espacios físicos. Además, para disuadir a los transportistas de utilizar el espacio como su unidad de almacenamiento durante demasiado tiempo. Si el espacio es muy limitado en estos puertos, las tarifas pueden llegar a ser muy elevadas en ocasiones. Algunas de las razones por las que se cobrará el almacenamiento son las siguientes:

• Contenedores llenos en el momento de la importación mientras están al cuidado de la naviera, antes de que el importador pueda llevárselos.
• Contenedores llenos en el momento de la importación mientras se encuentran en un almacén donde la aduana los ha adquirido para examinarlos.
• Contenedores llenos en el momento de la exportación en una terminal mientras están bajo custodia de la naviera, antes de la carga a bordo. 
• Contenedores retenidos por las autoridades gubernamentales locales. Puede tratarse de autoridades de protección de fronteras, policía o sanidad, entre otras.

El almacenaje o alquiler en tierra lo factura el establecimiento que proporciona el almacenaje de los contenedores para el importador, el exportador o las navieras. Los puertos pueden facturar un solo contenedor por sobrestadía y almacenamiento al mismo tiempo en una misma carga.